珠机城际二期项目全面提速力争2023年具备运营条件

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南都讯海面之上，数十米高空中，一根巨型钢梁被吊架缓缓拉起，精准匹配两侧桥梁，上演了一场激动人心的“空中拥抱”，精度控制在以内1毫米以内.

航拍镇海大桥

近日，由广珠城际公司投资建设、中铁大桥承建的全首座公铁多塔同层斜拉桥————诸暨金海城际金海大桥主跨钢梁开工成功合流，意味着诸暨城际二期工程全面提速，为明年通车条件奠定了坚实基础。

9月已完成合龙，目前已进入桥面铺筑阶段。

诸暨济公城际金海大桥二期创造世界四大之最

珠澳城际二期工程位于珠海市，连接横琴粤澳深度合作区与珠海机场。全长228公里。是珠三角轨道交通网络的重要组成部分，也是内地与珠三角地区连接的重要客运通道。也是兼顾城市轨道交通功能的城际铁路。

该项目于2018年4月开工，今年以来，建设驶入“快车道”，完成了一项又一项重大节点目标任务

5月29日凌晨，珠海至锦江城际工程二期贺州东引桥段全面竣工。

6月30日，位于横琴粤澳深度合作区的京湾站顺利封顶，正式启动“四电站”安装工程。

9月5日，诸暨金海城际大桥主跨钢梁合龙，为确保明年通车条件奠定坚实基础……

金海大桥是诸暨城际二期工程重点控制性工程，全长1372米，宽496米。集城际铁路和高速公路于一体，中部有一条160公里/小时双线城际铁路，两侧有两条城际铁路。这条时速100公里的双向六车道高速公路是世界上第一座公路和铁路同层多塔斜拉桥。它也是世界上最宽的大跨度沿海公路和铁路同层多塔斜拉桥。“两大两新”桥型在大跨度、宽幅、新结构、新技术四个方面堪称世界之最。

金海大桥进入桥面铺筑阶段

从高空俯瞰，初具规模的诸暨城际二期，犹如一条巨龙，从横琴向西驰骋，纵贯大横琴山脉，跨过西江磨刀门水道，贺州南填海区。辖区及白腾河航道。穿山越海，连接横琴粤澳深度合作区和珠海机场，而刚刚合龙的金海大桥则雄伟地矗立在碧水蓝天之中。其优雅雄伟的造型被一些媒体誉为永不停歇的“空中芭蕾”。它不仅承载着重要的交通功能，也是令人惊叹的城市地标和美丽的风景。

9月9日，南都小编实地探访金海大桥，映入眼帘的是热火朝天的施工场景起重机挥舞着钢臂运送建筑材料，机器轰鸣声不绝于耳，300多名工人正在紧张施工。进行桥面摊铺作业。在不到20天的时间里，他们需要将约180万枚剪力钉整齐有序地焊接到桥面各个具体位置，以便后续安装钢筋、浇筑混凝土，确保10月份如期开工铺轨。做好准备。

金海大桥剪钉子

“金海大桥需要安装的剪力钉数量是当今世界桥梁剪力钉数量最多的，我们现在平均每天要焊接10万颗剪力钉。”诸暨大桥项目经理陈小建说。中铁大桥局城际标准一、二区负责人告诉南都编辑，截至目前，该项目已完成剪钉110万枚。接下来，将在10天内安装2600吨钢筋，浇筑10000立方米混凝土。上述所有流程需要在一个月内完成，工作量很大。目前，除了300多名工人在桥上工作外，项目部党员干部和后勤人员也一起工作。“我们将克服一切困难，有足够的人力物力，确保10月份铺轨期限顺利完成，一个字就是努力。””。

为抗击疫情和台风争取时间

疫情防控与建设要统筹兼顾

疫情之下，重大项目建设中如何统筹疫情防控和项目建设生产？诸暨机城二期工程用行动写下了美丽的卷。

今年年初，河北省部分城市遭遇新一轮本地疫情。河北省当地为金海大桥生产预应力钢筋的厂家暂时停产。物流不畅，生产出来的库存材料无法运输。

为保证工程进度，项目建设方中铁大桥局通过珠海市政府联系厂家所在地政府，连夜赶赴厂家，迅速装载厂家库存材料并紧急生产预应力材料。把钢棒塞进卡车里，并派人一路护送卡车。从河北发往珠海，确保工期不因材料供应短缺而延误。

“像这次疫情下保证物资供应这样的事情，在诸暨机城二期建设过程中，几乎所有项目部门都遇到过，但大家都想尽一切办法去克服，这并不容易。”广珠城际公司工程部部长刘佳说。

据介绍，诸暨机城城际项目二期工程开工四年多来，遭遇台风、高温、暴雨等不利条件以及疫情带来的诸多挑战。但该项目各参建单位迎难而上，敢于打硬仗，顺利完成了该项目。各种节点目标任务。

以2020年为例，面对突如其来的新型冠状病肺炎疫情，各项目部提前准备好防疫物资储备，采购医用口罩2万只、84消液500公斤、体温计150只、体温枪10支、酒150块。公斤等防疫物资，对施工现场进行常态化疫情防控。除了坚持对办公楼、宿舍、食堂、车辆等公共区域进行日常消，加强疫情监测外，还安排专车和人员迎接从武汉返回工地的员工。到达工地后按要求隔离，一日三餐送餐，并带医生到工地对员工进行COVID-19核酸检测……

一系列精准有力的措施，使该项目于当年2月17日顺利复工，确保了疫情防控和建设生产双赢。

珠海位于海边。每年频繁的台风、暴雨成为了“拦路虎”，给项目的正常施工带来了挑战。每年，该项目都会因台风、暴雨而频繁停工。

在确保安全施工生产的同时，如何挽回因极端天气而延误的工期，确保诸暨市城际工程二期工程的顺利进行，是建设方面临的又一难题。

为了稳定生产、保证工期，一方面，施工方对生产钢梁的制造工厂采取了全封闭管理。同时，严格挑选运输船舶，船员在船上吃住。科学规划运输路线，避免员工和船员接触疫情的风险。同时，我们最大程度地保证了钢梁的生产和运输效率，同时想方设法优化和提高施工效率，成功挽回了因台风和暴雨而损失的时间。

最近的一个例子发生在今年八月底。台风“马安”正向广东移动。为此，施工团队对钢梁运输进行了全程跟踪。根据台风实际路径，科学规划船舶航线和各类避风处，并安排专人通过专门的海况APP指导船舶运输。速度。

“台风一过去，我们就指挥船只前往金海大桥施工现场，确保物资供应。”陈晓健表示，类似的操作已经成为常态。每到台风季节，施工队伍都要及时掌握日常海况。力求确保每个环节不落后、不落后。

力争2023年具备运营条件

助力珠海打造大湾区重要交通枢纽

目前，诸暨机城二期工程正朝着2023年具备运营条件的目标冲刺，建成通车后将与广佛江珠城际铁路接轨，对接横琴站，形成“香洲-横琴-机场”城际铁路通道，连接珠海、广州、佛山、城际铁路。一体化助力珠海打造粤港澳大湾区重要交通枢纽和珠江口西岸核心城市。

为了满足金海大桥的建设和运营需求，设计团队为大桥定制了智能健康监测系统。应用传感技术、物联网、云计算、地理信息、卫星导航等现代信息技术，建立集荷载源监测、结构监测、数据分析处理、报警评估于一体的桥梁健康监测系统。运营期间，系统内实现对金海大桥环境、荷载输入、结构力学状态指标等重要参数的实时、连续监测，为大桥的智能化运营、维护和管理提供有力的技术支撑。桥。

“珠澳城际是广东珠三角轨道交通的重要组成部分，也是广珠城际向珠海以西的重要延伸，对粤港澳大湾区建设具有重要意义。港澳大湾区将发挥桥头堡作用，未来将有效拉动当地经济发展。”刘佳介绍，珠锦城际线沿线，横琴的几个客运站同时兼任“二线”海关。未来，海关有望直接设在客运码头，支持横琴粤澳。深度合作区建设为推动粤港澳大湾区发展提供了便利条件。

当前，珠海正在建设集机场、港口、高铁、高速公路、港口于一体的国家综合交通枢纽，并积极参与“轨道上的大湾区”建设。快速推进的珠吉城际二期串联连接多个港口和交通枢纽，将成为珠海便捷综合交通网络的关键一环。

对内，珠海锦江城际二期将为珠海机场集疏运条件的改善创造极大便利，进一步加强珠海东西部的交通联系。“建成后，从珠海机场经珠海锦江城际至横琴粤澳深度合作区仅需约5分钟，至珠海站约25分钟，将极大便利三区人流珠海香洲、横琴、金湾的要素是相互关联的。”刘佳说。

对外，项目通车后，也将有利于实现与轻轨的便捷衔接，有效缓解通关压力，创新口岸通关模式，有利于推进横琴自贸区建设深化珠澳自贸区合作，促进珠海内外交通畅通。对对接、打造“一带一路”重要节点城市、融入粤港澳大湾区国家战略具有重要意义。

除了肩负重要区域走廊的重任外，诸暨城际二期还承担着城市旅游的功能。刘佳介绍，为适应珠海人流特点和发展实际，广珠城际公司计划将通常由8辆编组组成的动车组改为4辆编组，从而提高发车密度。未来项目已建成通车。

建设亮点一

夜间“高空接吻”，精度控制在1毫米以内

作为多项世界桥梁建设新记录的创造者，镇海大桥建设的每一个进展都备受关注，这意味着设计和施工团队要克服重重挑战。

以刚刚建成的和龙为例，最大的难点在于“精准控制”。

“闭合精度误差必须控制在1毫米以内。”陈小建告诉小编，大桥中跨合龙段已提前为工厂钻好螺栓孔，并采用吊架吊装进行配件组装。闭合精度误差必须控制在1毫米以内，否则无法合龙。桥梁钢梁制造时的温度为20至25度，夜间钢梁的温度为285至32度。由于两侧桥墩采用塔梁墩固结，受热胀冷缩影响，合口宽度小于合合段宽度。制造长度。

面对技术和施工困难，项目组进行多次试验，在河龙口采用顶升装置，施加主动顶升力，调整纵向间隙，抵消温差伸长。同时对闭口两端的转角和标高进行微调，确保冲头能顺利插入，最终实现高精度闭口。

金海大桥工地是台风多发地，设计参考风速为每秒385米，相当于13级台风。在台风区设计一座桥面宽度相当于16层建筑的桥梁是相当具有挑战性的。

设计团队的灵感来自于飞机的大型悬臂机翼。主梁采用大悬臂钢箱梁，包括中间主箱和两侧悬臂。中间主箱布置重载双线城际列车，两侧布置悬臂。该轻载公路结构新颖，构思巧妙，具有优良的气动性能。与传统钢箱梁结构相比，可节省钢材10%左右。

“金海大桥采用太空四柱钢塔，这在国内尚属首例。”主桥设计负责人李迪平表示，这种钢桥塔抗震性能较好，满足结构体系的刚度，有利于桥塔与主梁的固定。结连接处理。考虑到桥址位于入海口，海上施工条件恶劣，工作效率低。钢塔的使用适应性好，整体吊装安装，减少了现场和高空作业的工作量，大大缩短了施工周期。

建设亮点二

充分应用新材料、新技术，姿势如“空中芭蕾”

“沿海环境下的公路与铁路共建以及大跨度多塔斜拉建筑也是国内的前沿课题，包括金海大桥建成后的健康维护、生命周期健康维护等”广州城际公司工程部部长刘佳说道。

据介绍，该桥采用“少支架长节段钢箱梁安装”、“有限空间钢塔垂直旋转一体化施工”、“钢塔垂直旋转智能监控与远程指挥”、“钢塔一体化垂直旋转施工”等技术。塔筒制造及安装精度控制”。新技术有效促进了资源节约、快速高效桥梁施工技术和大型高耸结构吊装施工技术的进步，并积极采用新材料。

金海特大桥钢结构由4座主钢塔、8根大断面钢梁、39根标准钢箱梁组成，钢梁、钢塔总重量52万吨。其中，4座钢主塔和8根大断面钢梁是由中铁大桥局自主设计建造的3600吨双臂起重机“大桥海鸥”架设的。具有国内最大起重能力和最高起升高度。

与普通桥塔的分段建造不同，金海大桥的钢塔整体垂直安装在空中。整个垂直旋转过程共分73步将水平钢塔翻转90度，姿势就像在空中跳“芭蕾”。

采访及撰稿南都编辑杨亮、南都见习编辑邱毅

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